Schema di un'ispezione di un sistema di trasporto | GCS

In base alle dimensioni, alla complessità e all'utilizzo del sistema, le visite di ispezione a intervalli uguali possono variare di anno in anno a seconda delle esigenze.sistema di rulli trasportatorietà. La prima visita avverrebbe generalmente entro 3 mesi dall'accettazione dell'accordo o entro un certo numero di mesi dall'ultima ispezione CSL.

A fornitore di sistemi di trasportonormalmente basano i loro costi sull'accesso completo e senza ostacoli a tutti i nastri trasportatori inclusi nel contratto di manutenzione e potrebbero includere costi aggiuntivi dovuti a ritardi nell'accesso e tempi di attesa che vengono addebitati separatamente in base alla tariffa T&M (tempo e materiali) concordata in precedenza.

Qualsiasi parte sulsistema di trasportoI pezzi di ricambio che dovessero necessitare di sostituzione immediata saranno prelevati da una scorta di pezzi di ricambio tenuta dal cliente, secondo le liste di pezzi di ricambio raccomandate, che dovranno essere fornite al termine dell'installazione e della consegna del sistema. Il cliente sarà responsabile dell'ordinazione, dello stoccaggio e della manutenzione delle quantità di pezzi di ricambio disponibili presso la propria sede.

Se la sostituzione è fattibile al momento della visita (il sistema di trasporto può essere fermato più a lungo e i pezzi sono disponibili), questa verrà normalmente eseguita al momento e il tempo aggiuntivo per la riparazione e i pezzi utilizzati saranno annotati e addebitati di conseguenza, oltre al costo della visita di ispezione.

Se il sistema di trasporto dovesse essere richiesto con urgenza e al momento della visita non fosse possibile effettuare ulteriori lavori (perché l'accesso non è possibile o perché i pezzi non sono disponibili), questo verrà normalmente eseguito in una visita separata in un momento concordato e le ore aggiuntive per la riparazione (oltre a eventuali tempi e costi di viaggio) saranno registrate e addebitate di conseguenza, oltre al costo della visita di ispezione.

Il fornitore del sistema di trasporto potrebbe aver bisogno di attrezzature di accesso per raggiungere i trasportatori di livello elevato, che possono essere fornite dal cliente o dal fornitore del trasporto a un costo aggiuntivo.

La maggior parte dei fornitori di sistemi di trasporto fornisce un rapporto sui risultati ottenuti dopo ogni visita, evidenziando al cliente eventuali componenti che necessitano di riparazioni o sostituzioni (a condizione che non siano stati presi in carico durante la visita). Tutte le visite di ispezione/riparazione vengono normalmente registrate, con orari e durata, nelle schede attività standard del fornitore di sistemi di trasporto, a disposizione del cliente.

Eseguire un “walk-through” del sistema di trasporto prima di effettuare l’ispezione.

Prima di arrestare i nastri trasportatori dell'e-commerce, del magazzino o della fabbrica e di bloccare il sistema di sicurezza, il tecnico in visita "camminerà" lungo l'intero sistema di nastri trasportatori per verificare eventuali problemi visivi evidenti o rumori eccessivi che potrebbero evidenziare problemi che deve aggiungere al rapporto per la verifica una volta arrestato il sistema di nastri trasportatori.

Gravità, rullo motorizzato eTrasportatori a catena– movimentazione pacchi.

Su qualsiasirullo motorizzatoo sistema di trasporto a catena, per accedere alla trasmissione, alla catena/tenditore della catena e alle cinghie trapezoidali, le protezioni di sicurezza vengono rimosse per controllare/rieseguire la tensione/lubrificare secondo necessità.

A seconda della progettazione del sistema di trasporto, è necessario controllare diverse parti sostituibili soggette a usura, come le condizioni delle cinghie di trasmissione dei rulli, dell'albero motore e dei cuscinetti, oltre alle condizioni dei rulli e delle catene.

Tutti i dispositivi pneumatici presenti sul sistema di trasporto, come gruppi di arresto delle lame, compresi cilindri pneumatici, trasferimenti, interruttori di smistamento e freni di linea, vengono controllati per verificare l'usura e eventuali perdite d'aria, così come le elettrovalvole e le tubazioni.

I trasportatori a catena necessitano di diversi controlli per verificare eventuali usure/danni alle catene, alle guide di scorrimento, alle ruote dentate e ai tenditori della catena.

I motori/riduttori di azionamento, siano essi del tipo a rulli motorizzati trifase o a 24 volt, vengono controllati per garantire che siano ben saldi nel telaio del trasportatore, che non vi siano cavi allentati, surriscaldamenti o perdite di olio del riduttore.

Vengono inoltre controllate eventuali anomalie nelle apparecchiature ausiliarie, quali rulli di gravità, rotelle di scorrimento, piastre di scorrimento morte, guide di scorrimento, finecorsa e guide di posizionamento dei pacchi.

Trasportatori a nastro– movimentazione pacchi.

In qualsiasi sistema di trasporto a nastro, per accedere al rullo di trasmissione e al tenditore della cinghia, le protezioni di sicurezza vengono rimosse per controllare e, se necessario, ritensionare.

A seconda della progettazione e del tipo di sistema di trasporto a nastro, è necessario controllare diverse parti mobili, come le condizioni del nastro stesso, i rulli terminali e il piano di scorrimento/rulli su cui scorre il nastro.

In un sistema di trasporto a nastro, la cinghia viene controllata visivamente e fisicamente per verificarne la corretta tensione, per evitare slittamenti che causerebbero un'usura eccessiva, per verificare che non sia "fuori pista" e che non si sposti su un lato, danneggiando il bordo della cinghia, e per verificare che il giunto della cinghia non si stacchi.

Su un sistema di trasporto a nastro vengono inoltre controllate le condizioni dei cuscinetti a rulli per i tamburi di azionamento/tensione/inseguimento e le unità di azionamento per eventuali perdite di olio e/o rumore eccessivo.

I motori/riduttori di azionamento, siano essi del tipo a rulli motorizzati trifase o a 24 volt, vengono controllati per garantire che siano saldamente inseriti nel telaio del trasportatore, che non vi siano cavi allentati e che non vi siano surriscaldamenti.

Su un trasportatore a nastro, i rulli terminali sul lato di azionamento sono normalmente rivestiti con una sezione di cinghia a larghezza intera avvolta attorno alla loro circonferenza per afferrare la cinghia di trasporto; si controlla anche che non si allenti e che non necessiti di attenzione.

Vengono inoltre controllate eventuali anomalie nelle apparecchiature ausiliarie, quali rulli di supporto del nastro, piastre di scorrimento del nastro, ringhiere di protezione, finecorsa e guide di posizionamento dei pacchi.

Trasportatori a rulli e a catena/trasferimenti a 90 gradi – movimentazione pallet/contenitori sfusi/IBC

In qualsiasi sistema di trasporto a rulli o a catena motorizzato, per accedere alla trasmissione e alla catena/al tendicatena, le protezioni di sicurezza vengono rimosse per controllare/rieseguire la tensione/lubrificare secondo necessità.

Inoltre, su un sistema a rulli motorizzati, le coperture che proteggono e ricoprono le catene che azionano i rulli dentati vengono controllate per garantire che non vi siano problemi di sicurezza per il personale.

A seconda della progettazione del sistema di trasporto, è necessario controllare diverse parti sostituibili soggette a usura, come le condizioni dei cuscinetti a rulli, le guide/strisce antiusura della catena di trasporto, i tendicatena, le ruote dentate e i relativi cuscinetti, l'usura della catena e le condizioni generali dei rulli e delle catene di trasporto, verificando la presenza di rulli danneggiati o catene allentate.

I gruppi di arresto/guida di posizionamento e i trasferimenti di salita/discesa con cambio di direzione sia sui trasportatori a rulli che sui trasportatori a catena vengono controllati per verificare l'usura e le perdite d'aria, così come tutti i cilindri pneumatici, le elettrovalvole e le tubazioni.

Le unità motore/riduttore trifase/415 volt vengono sempre utilizzate su nastri trasportatori per carichi pesanti per la movimentazione di oggetti grandi, ingombranti e pesanti fino a una tonnellata e oltre, come pallet, ecc. Questi vengono ispezionati per perdite di olio o rumore eccessivo e controllati per garantire che siano ben saldi nel telaio del nastro trasportatore, senza cavi allentati e senza surriscaldamento.

Vengono inoltre controllate le attrezzature ausiliarie di un sistema di trasporto per carichi pesanti, come le barriere dei carrelli elevatori, le recinzioni di sicurezza del personale, le guide di scorrimento, i finecorsa e le guide di posizionamento, per individuare eventuali problemi.

Ascensori a spirale e montacarichi verticali.

Gli elevatori a spirale utilizzano come mezzo di trasporto una catena a listelli di plastica, dotata di una catena in acciaio integrata che scorre in una guida di plastica sottostante, collegando insieme tutti gli listelli. Questa deve essere lubrificata e controllata per garantire la corretta tensione, che dovrà essere regolata se necessario.

Inoltre, alcuni elevatori a spirale sono dotati di sensori di allungamento della catena montati di serie per sincronizzare due punti sulla catena con i sensori, impedendo così all'elevatore a spirale di funzionare se sono disallineati; è quindi necessario controllare che qualsiasi allungamento della catena venga corretto prima che si verifichi un arresto.

Le lamelle a spirale vengono ispezionate visivamente per rilevare eventuali danni/usura, così come le ruote guida della catena, le guide antiusura, i rulli di trasferimento e le cinghie di trasmissione, e sostituite se necessario.

In un ascensore verticale, il gruppo carrello elevatore e il trasportatore a rulli o a cinghia integrale vengono controllati per verificarne l'allineamento e l'eventuale presenza di danni, mentre vengono ispezionati anche la sicurezza e l'integrità del personale addetto alla protezione e degli interblocchi di sicurezza.

Poiché gli ascensori a spirale e verticali sono progettati per sollevare oggetti fino a diversi livelli di soppalchi o sopraelevati all'interno di una fabbrica, vengono sempre utilizzate unità motore/riduttore trifase/415 volt a causa della quantità di potenza necessaria per superare l'attrito.

Ciò è dovuto alla movimentazione continua di grandi quantità di prodotti, come avviene con un elevatore a spirale, o di singoli pesi più pesanti su un elevatore verticale.

Queste unità motore/riduttore su ogni ascensore vengono ispezionate per individuare eventuali perdite d'olio o rumori eccessivi e controllate per garantire che siano ben salde sul telaio dell'ascensore, senza cavi allentati e senza surriscaldamento.

Articoli elettrici.

Ogni sistema di trasporto è dotato di dispositivi elettrici quali motori, sensori fotocellule, scanner di codici a barre, solenoidi, lettori RFID, sistemi di visione, ecc. in punti strategici lungo la sua lunghezza per controllare le aree in cui vengono prese decisioni riguardo alla direzione di movimento/smistamento dei prodotti e pertanto devono essere controllati per garantire che non siano danneggiati o disallineati.

Gli elementi elettrici possono essere oggetto di un'ispezione e un tecnico adeguatamente qualificato si impegnerà a sostituirli o ripararli e annoterà nel rapporto tutti gli elementi evidenti.

I cavi che collegano tutti i dispositivi elettrici, quali motori, fotocellule, solenoidi, sensori a rulli, ecc., corrono lungo tutto il sistema del trasportatore, pertanto devono essere ispezionati per verificare la presenza di danni; inoltre, i cavi sono fissati al telaio del trasportatore/alla canalina portacavi.

È necessario controllare che il pannello di controllo elettrico del sistema di trasporto principale non presenti danni e che l'HMI (interfaccia uomo-macchina) touch-screen, montato sullo sportello del pannello o su un piedistallo remoto, sia esso montato su un piedistallo remoto, sia per informazioni sulle riduzioni dei volumi operativi/prestazioni e per verificare se vi siano problemi di diagnostica di guasti.

Software.

È raro che si verifichino problemi software una volta che il sistema di trasporto è completamente messo in funzione e operativo, ma è opportuno controllare le interfacce software con sistemi quali WMS/WCS/SCADA se vengono segnalati problemi o se sono necessarie modifiche alla filosofia operativa.

Se necessario, la formazione sul software in loco può essere normalmente fornita dal fornitore del sistema di trasporto, solitamente a un costo aggiuntivo.

Intervento di emergenza in caso di guasti.

La maggior parte dei fornitori di sistemi di trasporto offre un servizio di chiamata di emergenza, con l'obiettivo di intervenire il prima possibile, sempre che vi sia la disponibilità e la posizione di un tecnico qualificato che, preferibilmente, conosca il sistema di trasporto in quel sito.

I costi delle chiamate di emergenza si basano normalmente sul tempo trascorso in loco, più il tempo di viaggio da/per il sito, insieme al costo delle parti di ricambio, se necessarie, e sono soggetti a tariffe e condizioni concordate in anticipo con il fornitore.