In base alle dimensioni, alla complessità e all'utilizzo del sistema, le visite di ispezione a intervalli uguali possono variare di anno in anno con l'invecchiamento del sistema di trasporto.La prima visita avverrebbe generalmente entro 3 mesi dall'accettazione dell'accordo o un certo numero di mesi dall'ultima ispezione CSL.
A fornitore di sistemi di trasportonormalmente basa i propri costi sull'accesso completo e senza ostacoli a tutti i nastri trasportatori inclusi nel contratto di servizio di manutenzione e potrebbe includere costi aggiuntivi dovuti a ritardi di accesso e tempi di attesa che vengono addebitati separatamente secondo la tariffa T&M (Tempi e Materiali) prestabilita.
Qualsiasi parte sulsistema di trasportoche dovessero necessitare di sostituzione in quel momento, verranno prelevati da uno stock di ricambi detenuto dal cliente secondo gli elenchi di ricambi consigliati che dovranno essere forniti al termine dell'installazione e della consegna del sistema.Il cliente sarà responsabile dell'ordine, della conservazione e del mantenimento delle quantità di ricambi sul proprio sito.
Se la sostituzione è praticabile al momento della visita (il sistema di trasporto può essere fermato più a lungo e le parti sono disponibili), questa verrà normalmente eseguita in quel momento e il tempo aggiuntivo per la riparazione e le parti utilizzate verrà annotato e addebitato di conseguenza in aggiunta al costo della visita ispettiva.
Qualora fosse necessario urgentemente il sistema di trasporto e non fosse possibile effettuare ulteriori lavori al momento della visita (a causa dell'impossibilità di accesso o di parti non disponibili), questo sarebbe normalmente effettuato in una visita separata a un orario concordato e l'ulteriore le ore per la riparazione (più eventuali tempi e costi di viaggio) verranno registrati e addebitati di conseguenza in aggiunta al costo della visita di ispezione.
Il fornitore del sistema di trasporto può richiedere un'attrezzatura di accesso per raggiungere i trasportatori di livello alto che possono essere forniti dal cliente o dal fornitore del trasportatore a un costo aggiuntivo.
La maggior parte dei fornitori di sistemi di trasporto fornisce un resoconto dei risultati ottenuti dopo ogni visita, evidenziando al cliente tutti gli articoli che necessitano di riparazioni o necessitano di una sostituzione (supponendo che non siano stati curati durante la visita).Tutte le visite di ispezione/riparazione normalmente avranno i loro orari e la loro durata registrati sui fogli presenze standard dei fornitori di sistemi di trasporto per le informazioni sui clienti.
Il sistema di trasporto "attraversa" prima di eseguire l'ispezione.
Prima di interrompere l'evasione dell'e-commerce, i trasportatori di magazzino o di fabbrica e bloccare il sistema di sicurezza, l'ingegnere in visita "camminerà" lungo l'intero sistema di trasporto per verificare eventuali problemi visivi evidenti o rumori eccessivi che potrebbero evidenziare problemi a cui deve aggiungere il rapporto per il controllo una volta fermato il sistema di trasporto.
Gravità, Rullo motorizzato eTrasportatori a catena– movimentazione pacchi.
Su qualsiasirullo motorizzatoo sistema di trasporto a catena, per accedere alla trasmissione, al tendicatena/tendicinghia e alle cinghie trapezoidali, le protezioni di sicurezza vengono rimosse per controllare/ritensionare/lubrificare secondo necessità.
A seconda del design del sistema di trasporto, è necessario controllare le diverse parti sostituibili soggette a usura, come le condizioni delle cinghie di trasmissione dei rulli, dell'albero di linea e dei relativi cuscinetti, nonché le condizioni dei rulli e delle catene.
Tutti i dispositivi pneumatici sul sistema di trasporto, come i gruppi di arresto delle lame, compresi i cilindri pneumatici, i trasferimenti, gli interruttori di smistamento e i freni di linea, vengono controllati per l'usura e le perdite d'aria, così come le elettrovalvole e le tubazioni.
I trasportatori a catena necessitano di controlli diversi per la possibile usura/danneggiamento di catene, strisce di usura, ruote dentate e tendicatena.
I motori di azionamento/riduttori, siano essi del tipo trifase oa rulli motorizzati a 24 volt, vengono controllati per garantire che siano fissati nel telaio del trasportatore senza cavi allentati, senza surriscaldamento o perdite di olio del cambio.
Vengono inoltre verificate eventuali problemi con attrezzature ausiliarie come rulli a gravità, ruote per pattini, piastre morte, binari di guida, finecorsa, guide di posizionamento del pacco.
Trasportatori a nastro– movimentazione pacchi.
Su qualsiasi sistema di trasporto a nastro, per accedere al rullo di trasmissione e al tendicinghia, le protezioni di sicurezza vengono rimosse per il controllo e, se necessario, ritensionate.
A seconda del design e del tipo di sistema di trasporto a nastro, è necessario controllare le diverse parti mobili come lo stato del nastro stesso, i rulli terminali di estremità e il cursore/rulliera su cui scorre il nastro.
Su un sistema di trasporto a nastro, il nastro viene controllato visivamente e fisicamente per la corretta tensione per evitare slittamenti che causerebbero un'usura eccessiva, per "fuori pista" per garantire che non si muovano lateralmente che potrebbero danneggiare il bordo del nastro cinghia e il giunto della cinghia non si sta staccando.
Su un sistema di trasporto a nastro viene inoltre verificata la condizione dei cuscinetti a rulli per i tamburi di trasmissione/tensione/tracciamento e le unità di trasmissione per perdite d'olio e/o rumorosità eccessiva.
I motori di azionamento/riduttori, siano essi del tipo trifase oa rulli motorizzati a 24 volt, vengono controllati per garantire che siano fissati nel telaio del trasportatore senza cavi allentati e senza surriscaldamento.
Su un trasportatore a nastro, i rulli terminali terminali sul lato di azionamento sono normalmente ritardati con una sezione di nastro a tutta larghezza avvolta attorno alla loro circonferenza per afferrare il nastro di trasporto e anche questo viene verificato che non si allenti e necessiti di attenzione.
Vengono inoltre verificate eventuali problemi con le apparecchiature ausiliarie come i rulli di supporto del nastro, le piastre di protezione del nastro, i guardrail, i fine corsa e le guide di posizionamento del pacco.
Trasportatori a rulli e catene/trasferimenti a 90 gradi – pallet/scatoloni/movimentazione IBC
Su qualsiasi sistema di trasporto a rulli o catena motorizzato, per accedere alla trasmissione e al tendicatena/tendicinghia, le protezioni di sicurezza vengono rimosse per controllare/ritensionare/lubrificare secondo necessità.
Inoltre, su un sistema a rulli motorizzati, le coperture che proteggono e coprono le catene che guidano i rulli dentati vengono controllate per garantire che non vi siano problemi di sicurezza per il personale.
A seconda del design del sistema di trasporto, è necessario controllare le diverse parti sostituibili soggette a usura, come lo stato di cuscinetti a rulli, guidacatena portante/strisce di usura, tendicatena, ruote dentate e relativi cuscinetti, usura della catena più il generale stato dei rulli e delle catene portanti verifica di rulli danneggiati o catene allentate.
I gruppi di arresto/guida di posizionamento e i trasferimenti di sollevamento/abbassamento del cambio di direzione sia sui trasportatori a rulli che sui trasportatori a catena vengono controllati per usura e perdite d'aria, così come tutti i cilindri pneumatici, le elettrovalvole e le tubazioni.
Le unità motore/riduttore a 3 fasi/415 volt sono sempre utilizzate su nastri trasportatori per carichi pesanti per la movimentazione di articoli grandi, ingombranti e pesanti fino e oltre una tonnellata come pallet ecc. Questi vengono ispezionati per perdite di olio o rumorosità eccessiva e controllati per assicurarne sono fissati nel telaio del trasportatore senza cavi allentati e senza surriscaldamento.
Vengono inoltre verificate eventuali problemi con le apparecchiature ausiliarie su un sistema di trasporto per carichi pesanti come barriere per carrelli elevatori, recinzioni di sicurezza per il personale, binari di guida, fine corsa e guide di posizionamento.
Ascensori a spirale e ascensori verticali.
Gli elevatori a spirale utilizzano una catena di lamelle di plastica come mezzo di trasporto che ha una catena d'acciaio integrale che scorre in una guida di plastica sottostante che collega tutte le lamelle insieme e questo deve essere lubrificato e verificato per la corretta tensione e, se necessario, regolare.
Inoltre, alcuni elevatori a spirale sono dotati di sensori di allungamento della catena montati di serie per sincronizzare due punti della catena con i sensori per impedire che l'elevatore a spirale funzioni se non sono allineati, quindi è necessario controllare per assicurarsi che l'eventuale allungamento della catena sia rettificato prima che si verifichi un arresto.
Le lamelle a spirale vengono ispezionate visivamente per danni/usura, così come le ruote guidacatena, le guide di usura, i rulli di trasferimento e le cinghie di trasmissione e sostituite, se necessario.
Su un ascensore verticale, l'assieme del carrello di sollevamento e il nastro trasportatore integrato oa rulli vengono controllati per verificare l'allineamento e il danneggiamento, mentre vengono anche ispezionate la sicurezza e l'integrità del personale di protezione e gli interblocchi di sicurezza.
Poiché gli ascensori a spirale e verticali sono progettati per il sollevamento di oggetti fino a diversi livelli del mezzanino o sopra un piano di fabbrica, le unità motore/riduttore a 3 fasi/415 volt vengono sempre utilizzate a causa della quantità di energia necessaria per superare l'attrito.
Ciò è dovuto alla movimentazione continua di un gran numero di prodotti come su un elevatore a spirale o singoli pesi più pesanti su un ascensore verticale.
Queste unità motore/riduttore su ogni ascensore vengono ispezionate per verificare la presenza di perdite d'olio o rumore eccessivo e controllate per garantire che siano ben salde sul telaio dell'ascensore senza cavi allentati e senza surriscaldamento.
Articoli elettrici.
Ogni sistema di trasporto è dotato di dispositivi elettrici come motori, sensori fotocellule, lettori di codici a barre, solenoidi, lettori RFID, sistemi di visione ecc. in punti strategici lungo la sua lunghezza per controllare le aree in cui vengono prese le decisioni relative alla direzione di movimento/smistamento dei prodotti e quindi devono essere verificate per assicurarsi che non siano danneggiati o disallineati.
Gli articoli elettrici possono essere coperti nell'ambito di un'ispezione e un tecnico adeguatamente qualificato si impegnerà a sostituire o riparare e annoterà tutti gli elementi evidenti all'interno del rapporto.
I cavi che collegano tutti i dispositivi elettrici come motori, fotocellule, solenoidi, sensori dei rulli, ecc. corrono attorno all'intero sistema di trasporto, quindi devono essere ispezionati per verificare che non siano danneggiati e i cavi sono fissati al telaio del trasportatore/canale portacavi.
Il pannello di controllo elettrico del sistema di trasporto principale deve essere controllato per verificare la presenza di danni e l'HMI (Human Machine Interface), sia montata sulla porta del pannello che su un piedistallo remoto, deve essere interrogata per informazioni sulle riduzioni di funzionamento/prestazioni volumi e per verificare se sono presenti problemi di diagnostica dei guasti.
Software.
È raro che si verifichino problemi software una volta che il sistema di trasporto è completamente messo in servizio e operativo, ma le interfacce software con sistemi WMS/WCS/SCADA devono essere verificate se vengono segnalati problemi o se sono necessarie modifiche alla filosofia operativa.
La formazione sul software in loco può normalmente essere fornita dal fornitore del sistema di trasporto, se necessario, generalmente a un costo aggiuntivo.
Chiamata di emergenza per guasti.
La maggior parte dei fornitori di sistemi di trasporto fornisce un servizio per la chiamata di emergenza, con l'obiettivo di partecipare a tale chiamata il prima possibile in base alla disponibilità e all'ubicazione di un tecnico appropriato che preferibilmente conosca il sistema di trasporto in quel sito.
I costi delle chiamate di emergenza si basano normalmente sul tempo trascorso in loco più il tempo di viaggio da/per il sito insieme al costo delle parti di ricambio, se necessario, e sarebbero soggetti a tariffe e condizioni prestabilite concordate con il fornitore.
Tempo di pubblicazione: 12-giu-2021