Un rullo trasportatore progettato correttamente avrà un effetto positivo sul trasportatore a nastro

Allenare o tracciare la cinghia sul tuo impilatore radiale osistema di rulli trasportatoriè un processo di regolazione di rulli, pulegge e condizioni di carico in modo da correggere qualsiasi tendenza del nastro a muoversi in modo non centrale. La regola di base da tenere a mente quando si segue un nastro trasportatore è semplice: "IL NASTRO SI MUOVE VERSO L'ESTREMITÀ DEL RULLO/RULLO CON CUI CONTATTA PER PRIMA".

Quando tutte le parti di una cinghia fuoriescono da una parte del nastro trasportatore, la causa è probabilmente l'allineamento o il livellamento delle strutture del trasportatore o dell'impilatore radiale, dei rulli tenditori o delle pulegge in quell'area.

Se una o più parti della cinghia si staccano in tutti i punti lungo iltrasportatore, la causa è più probabilmente nella cinghia stessa, nelle giunzioni o nel carico della cinghia. Quando la cinghia viene caricata decentrata, il baricentro del carico tende a trovare il centro dei rulli di rinvio, facendo così deviare la cinghia dal suo bordo meno caricato.

Queste sono le regole di base per la diagnosi dei problemi di funzionamento della cinghia. La combinazione di questi fattori a volte produce casi la cui causa non appare chiara, ma se si osserva un numero sufficiente di giri della cinghia, il modello di funzionamento diventerà chiaro e la causa verrà individuata. I casi più comuni in cui non emerge un modello di funzionamento sono quelli di funzionamento irregolare, che possono verificarsi su una cinghia scarica che non scorre bene, o su una cinghia carica che non riceve il carico uniformemente centrato.

Fattori che influenzano la formazione di un nastro trasportatore

　　Bobine, pulegge e snodi

L'effetto di sterzatura relativamente limitato è ottenuto dalla corona delle pulegge del trasportatore. La corona è più efficace quando c'è un lungo tratto di cinghia non supportato (circa quattro volte la larghezza della cinghia) in avvicinamento alla puleggia. Poiché ciò non è possibile sul lato di trasporto del trasportatore, la bombatura della puleggia di testa è relativamente inefficace e non compensa la distribuzione laterale errata della tensione che produce nella cinghia.

Le pulegge di rinvio possono avere un tratto di cinghia non supportato in avvicinamento e la bombatura può essere d'aiuto, tranne quando si trovano in punti di elevata tensione della cinghia. Il vantaggio principale in questo caso è che la bombatura, in una certa misura, contribuisce a centrare la cinghia mentre passa sotto il punto di carico, il che è necessario per un buon caricamento. Le pulegge di avvolgimento sono talvolta bombate per compensare eventuali lievi disallineamenti che si verificano nel carrello di avvolgimento durante lo spostamento.

Tutte le pulegge devono essere livellate con il loro asse a 90° rispetto al percorso previsto per la cinghia. Devono essere mantenute in questa posizione e non devono essere spostate durante l'allenamento, ad eccezione delle pulegge di rinvio che possono avere il loro asse spostato quando altri metodi di allenamento non hanno fornito una correzione sufficiente. Le pulegge con il loro asse a un'angolazione diversa da 90° rispetto al percorso della cinghia guideranno la cinghia nella direzione del bordo della cinghia che per primo entra in contatto con la puleggia disallineata. Quando le pulegge non sono livellate, la cinghia tende a scorrere verso il lato inferiore. Questo è in contrasto con la vecchia "regola empirica" ​​secondo cui una cinghia scorre verso il lato "alto" della puleggia. Quando si verificano combinazioni di questi due fattori, quello che ha l'influenza maggiore diventerà evidente nelle prestazioni della cinghia.

　Trasporto di rinvii

L'allineamento del nastro con i rulli folli di avanzamento può essere effettuato in due modi. Lo spostamento dell'asse dei rulli folli rispetto al percorso del nastro, comunemente noto come "rulli folli a battuta", è efficace quando l'intero nastro scorre lateralmente lungo una parte del trasportatore o dell'impilatore radiale. Il nastro può essere centrato "battendo" in avanti (nella direzione di avanzamento del nastro) all'estremità del rullo folle verso cui il nastro scorre. Lo spostamento dei rulli folli in questo modo dovrebbe essere distribuito su un certo tratto del trasportatore o dell'impilatore radiale, antecedente alla zona del problema. Si riconoscerà che un nastro potrebbe essere fatto scorrere rettilineo con metà dei rulli folli "battuti" in un senso e metà nell'altro, ma ciò andrebbe a scapito di un maggiore attrito volvente tra il nastro e i rulli folli. Per questo motivo, tutti i rulli folli dovrebbero inizialmente essere perpendicolari al percorso del nastro e solo il minimo spostamento dei rulli folli dovrebbe essere utilizzato come mezzo di allineamento. Se la cinghia viene eccessivamente corretta spostando i galoppini, la situazione deve essere ripristinata spostando indietro gli stessi galoppini, non spostando altri galoppini nella direzione opposta.

Ovviamente, tale spostamento del galoppino è efficace solo per una direzione di avanzamento della cinghia. Se la cinghia viene invertita, un galoppino spostato, correttivo in una direzione, sposterà erroneamente nell'altra. Pertanto, le cinghie con inversione di marcia dovrebbero avere tutti i galoppini allineati e lasciati in quella posizione. Qualsiasi correzione necessaria può essere effettuata con galoppini autoallineanti progettati per il funzionamento inverso. Non tutti gli autoallineanti sono di questo tipo, poiché alcuni funzionano solo in una direzione.

Inclinando in avanti il ​​rullo tenditore (non oltre 2°) nella direzione di scorrimento della cinghia si ottiene un effetto autoallineante. I rulli tenditori possono essere inclinati in questo modo spessorando la gamba posteriore del supporto del rullo tenditore. Anche in questo caso, questo metodo non è efficace quando le cinghie possono essere invertite.

Questo metodo presenta un vantaggio rispetto ai "rulli folli a battito" in quanto corregge il movimento della cinghia su entrambi i lati del rullo folle, risultando quindi utile per l'addestramento di cinghie irregolari. Presenta però lo svantaggio di favorire un'usura accelerata delle coperture delle pulegge a causa dell'aumento dell'attrito sui rulli di trascinamento. Pertanto, dovrebbe essere utilizzato con la massima parsimonia possibile, soprattutto sui rulli folli ad angolo più elevato.

Per facilitare l'allineamento del nastro sono disponibili speciali rulli tenditori autoallineanti, come quello a destra.

Reindirizzatori

I rulli di ritorno, essendo piatti, non hanno alcun effetto autoallineante come nel caso dei rulli di ritorno inclinati. Tuttavia, spostando il loro asse (battimento) rispetto al percorso del nastro, il rullo di ritorno può essere utilizzato per fornire un effetto correttivo costante in una direzione. Come nel caso dei rulli di ritorno, l'estremità del rullo verso cui si sposta il nastro deve essere spostata longitudinalmente nella direzione di avanzamento del nastro di ritorno per ottenere la correzione.

È opportuno utilizzare anche rulli di rinvio autoallineanti. Questi sono imperniati attorno a un perno centrale. L'imperniamento del rullo attorno a questo perno è dovuto a una cinghia decentrata e l'asse del rullo di rinvio si sposta rispetto al percorso della cinghia, con un'azione autocorrettiva. Alcuni rulli di rinvio sono realizzati con due rulli che formano una conca a V con un'inclinazione compresa tra 10° e 20°, che è efficace per facilitare l'allineamento del percorso di ritorno.

Un ulteriore aiuto per centrare la cinghia mentre si avvicina alla puleggia di rinvio può essere ottenuto avanzando e sollevando leggermente le estremità alternate dei rulli di rinvio più vicini alla puleggia di rinvio.

Garantire l'efficacia dei ruoli di formazione

Normalmente, è richiesta una pressione maggiore sui rulli autoallineanti

e, in alcuni casi, su pulegge folli standard dove è richiesta una forte influenza di addestramento. Un modo per ottenere questo risultato è quello di sollevare tali pulegge folli al di sopra della linea delle pulegge folli adiacenti. Le pulegge folli o le pulegge di trazione su curve convesse (a gobba) lungo il lato di ritorno subiscono una pressione aggiuntiva dovuta ai componenti della tensione della cinghia e sono quindi punti di addestramento efficaci. Gli autoallineanti sul lato di trasporto non devono essere posizionati su una curva convessa poiché la loro posizione elevata può favorire la rottura della giunzione delle pulegge folli sulla carcassa.

　　Rulli guida laterali

Guide di questo tipo non sono raccomandate per l'uso in nastri trasportatori rettilinei. Possono essere utilizzate per facilitare l'orientamento iniziale del nastro, evitando che si sposti dalle pulegge e si danneggi contro la struttura del sistema di trasporto. Possono anche essere utilizzate per fornire lo stesso tipo di protezione al nastro come misura di emergenza, a condizione che non tocchino il bordo del nastro durante il normale funzionamento. Se esercitano una pressione continua sul nastro, anche se liberi di rotolare, tendono a usurarne il bordo e a causare la separazione delle tele lungo il bordo. I rulli di guida laterali non devono essere posizionati in modo da esercitare una pressione contro il bordo del nastro una volta che il nastro è effettivamente sulla puleggia. A questo punto, nessuna pressione sul bordo può spostare lateralmente il nastro.

La cintura stessa

Una cinghia con un'estrema rigidità laterale, in relazione alla sua larghezza, sarà più difficile da addestrare a causa della mancanza di contatto con il rullo centrale del rullo di supporto. La consapevolezza di questo fatto consente all'utente di adottare ulteriori precauzioni e, se necessario, caricare la cinghia durante l'addestramento per migliorarne la capacità di sterzata. L'osservazione dei limiti di progettazione della capacità di sterzata del canale di scolo normalmente evita questo problema.

Alcune cinghie nuove possono tendere a spostarsi lateralmente, in una o più porzioni della loro lunghezza, a causa di temporanee errate distribuzioni laterali della tensione. Il funzionamento della cinghia sotto tensione corregge questa condizione praticamente in tutti i casi. L'utilizzo di rulli tenditori autoallineanti contribuirà a correggere la situazione.