Un rullo folle del trasportatore correttamente progettato avrà un effetto positivo sul nastro trasportatore

Addestrare o tracciare il nastro sul tuo impilatore radiale osistema di rulli trasportatoriè un processo di regolazione di tenditori, pulegge e condizioni di carico in modo da correggere qualsiasi tendenza del nastro a scorrere in modo diverso da quello centrale.La regola di base che deve essere tenuta presente quando si traccia un nastro trasportatore è semplice: "IL NASTRO SI MUOVE VERSO L'ESTREMITÀ DEL RULLO/TENDITORE CHE CONTATTA PER PRIMA".

Quando tutte le porzioni di un nastro scorrono attraverso una parte della lunghezza del trasportatore, la causa è probabilmente nell'allineamento o nel livellamento delle strutture dell'impilatore radiale o del trasportatore, delle ruote folli o delle pulegge in quella zona.

Se uno o più tratti del nastro scorrono in tutti i punti lungo iltrasportatore, la causa è più probabile nel nastro stesso, nelle giunzioni o nel caricamento del nastro.Quando il nastro viene caricato fuori centro, il baricentro del carico tende a trovare il centro delle ruote folli di convogliamento, portando così il nastro sul suo bordo leggermente caricato.

Queste sono le regole base per la diagnosi dei problemi di scorrimento della cinghia.Combinazioni di queste cose a volte producono casi che non sembrano chiari quanto alla causa, ma se si osserva un numero sufficiente di giri della cinghia, lo schema di funzionamento diventerà chiaro e la causa verrà rivelata.I casi usuali in cui non emerge uno schema sono quelli di corsa irregolare, che si possono riscontrare su un nastro scarico che non scorre bene, o un nastro carico che non riceve il suo carico uniformemente centrato.

Fattori che influenzano la formazione di un nastro trasportatore

　　Bobine Pulegge e Snodi

L'effetto sterzante relativamente ridotto è ottenuto dalla corona delle pulegge del trasportatore.La corona è più efficace quando c'è un lungo tratto di cinghia non supportato (circa quattro volte la larghezza della cinghia) che si avvicina alla puleggia.Poiché ciò non è possibile sul lato portante del trasportatore, la bombatura della puleggia di testa è relativamente inefficace e non vale la cattiva distribuzione laterale della tensione che produce nel nastro.

Le pulegge di coda possono avere un tratto di cinghia così non supportato che si avvicina a loro e la bombatura può aiutare tranne quando si trovano in punti di alta tensione della cinghia.Il più grande vantaggio qui è che la corona, in una certa misura, aiuta a centrare il nastro mentre passa sotto il punto di carico, che è necessario per un buon carico.Le pulegge di avvolgimento a volte sono bombate per prendersi cura di qualsiasi leggero disallineamento che si verifica nel carrello di avvolgimento mentre cambia posizione.

Tutte le pulegge devono essere livellate con il loro asse a 90° rispetto al percorso previsto della cinghia.Dovrebbero essere mantenute in questo modo e non spostate come mezzo di allenamento, con l'eccezione che le pulegge camuse possono avere il loro asse spostato quando altri mezzi di allenamento hanno fornito una correzione insufficiente.Le pulegge con i loro assi a un'inclinazione diversa da 90° rispetto al percorso della cinghia guideranno la cinghia nella direzione del bordo della cinghia che per primo entra in contatto con la puleggia disallineata.Quando le pulegge non sono livellate, la cinghia tende a scorrere verso il basso.Ciò è contrario alla vecchia affermazione della "regola empirica" ​​secondo cui una cinghia corre verso il lato "alto" della puleggia.Quando si verificano combinazioni di questi due, quello che ha l'influenza più forte diventerà evidente nelle prestazioni della cinghia.

　Portare folle

L'addestramento del nastro con i tenditori di trogolo si ottiene in due modi.Lo spostamento dell'asse folle rispetto al percorso del nastro, comunemente noto come "ruote folli", è efficace quando l'intero nastro scorre su un lato lungo una parte del trasportatore o dell'impilatore radiale.Il nastro può essere centrato "battendo" in avanti (nella direzione di avanzamento del nastro) all'estremità del tenditore a cui scorre il nastro.I tenditori mobili in questo modo dovrebbero essere distribuiti su una certa lunghezza del trasportatore, o impilatore radiale, prima della regione del problema.Si riconoscerà che un nastro potrebbe essere fatto scorrere dritto con metà delle ruote folli "urtate" da una parte e metà dall'altra, ma ciò andrebbe a scapito di un maggiore attrito volvente tra la cinghia e le ruote folli.Per questo motivo, tutti i tenditori dovrebbero essere inizialmente in quadratura con il percorso del nastro, e solo lo spostamento minimo dei tenditori utilizzato come mezzo di addestramento.Se la cinghia è eccessivamente corretta spostando i tenditori, dovrebbe essere ripristinata spostando indietro gli stessi tenditori, non spostando i tenditori aggiuntivi nella direzione opposta.

Ovviamente, tale spostamento folle è efficace solo per una direzione di avanzamento del nastro.Se la cinghia è invertita, un tenditore spostato, correttivo in una direzione, indirizzerà erroneamente nell'altra.Quindi le cinghie di inversione dovrebbero avere tutti i tenditori allineati e lasciati in quel modo.Qualsiasi correzione richiesta può essere fornita con rulli folli autoallineanti progettati per il funzionamento inverso.Non tutti gli autoallineanti sono di questo tipo, in quanto alcuni lavorano in una sola direzione.

L'inclinazione in avanti della puleggia folle (non oltre 2°) nella direzione di avanzamento del nastro produce un effetto di autoallineamento.Le ruote folli possono essere inclinate in questo modo spessorando la gamba posteriore del supporto della ruota folle.Anche in questo caso, questo metodo non è soddisfacente dove le cinghie possono essere invertite.

Questo metodo ha un vantaggio rispetto al "battere i tenditori" in quanto correggerà il movimento del nastro su entrambi i lati del tenditore, quindi è utile per addestrare i nastri irregolari.Presenta lo svantaggio di favorire un'usura accelerata del coperchio della puleggia a causa dell'aumento dell'attrito sui rulli di convogliamento.Dovrebbe quindi essere usato con la massima parsimonia possibile, specialmente sui tenditori con angolo più alto.

Sono disponibili tenditori speciali autoallineanti come quello a destra per facilitare l'addestramento del nastro.

Restituisci fannulloni

Le ruote folli di ritorno, essendo piatte, non forniscono alcuna influenza di autoallineamento come nel caso delle ruote folli inclinate.Tuttavia, spostando il loro asse (battitura) rispetto al percorso del nastro, il rullo di rinvio può essere utilizzato per fornire un effetto correttivo costante in una direzione.Come nel caso dei rulli concavi, l'estremità del rullo verso la quale si sta spostando il nastro dovrebbe essere spostata longitudinalmente nella direzione di avanzamento del nastro di ritorno per fornire la correzione.

Dovrebbero essere utilizzati anche rulli di ritorno autoallineanti.Questi sono imperniati su un perno centrale.La rotazione del rullo attorno a questo perno risulta da un nastro non centrato e l'asse del rullo folle viene spostato rispetto al percorso del nastro in un'azione di autocorrezione.Alcuni tenditori di ritorno sono realizzati con due rulli che formano un solco a V da 10° a 20°, che è efficace nell'aiutare ad addestrare la corsa di ritorno.

Un ulteriore aiuto per centrare il nastro quando si avvicina alla puleggia di coda può essere ottenuto facendo avanzare leggermente e sollevando le estremità alterne dei rulli di rinvio più vicine alla puleggia di coda.

Garantire l'efficacia dei tiri di addestramento

Normalmente, è necessaria una pressione extra sui tenditori autoallineanti

e, in alcuni casi, su tenditori standard dove è richiesta una forte influenza sull'addestramento.Un modo per ottenere ciò è sollevare tali rulli al di sopra della linea dei rulli adiacenti.I tenditori o le pulegge piegate sulle curve convesse (gobba) lungo il lato di ritorno hanno una pressione extra dovuta ai componenti della tensione della cinghia e sono quindi luoghi di allenamento efficaci.Gli autoallineatori laterali portanti non devono essere posizionati su una curva convessa poiché le loro posizioni elevate possono favorire il cedimento della giunzione folle della carcassa.

　　Rulli guida laterali

Si sconsiglia l'uso di guide di questo tipo per far scorrere dritti i nastri.Essi possono essere utilizzati per aiutare ad addestrare inizialmente il nastro per evitare che scorra dalle pulegge e si danneggi contro la struttura del sistema di trasporto.Possono anche essere utilizzati per fornire al nastro lo stesso tipo di protezione come misura di emergenza, a condizione che non tocchino il bordo del nastro durante il normale funzionamento.Se appoggiano continuamente sul nastro, anche se sono liberi di rotolare, tendono a consumarsi sul bordo del nastro e alla fine causano la separazione delle tele lungo il bordo.I rulli di guida laterali non devono essere posizionati in modo da appoggiarsi contro il bordo della cinghia una volta che la cinghia è effettivamente sulla puleggia.A questo punto, nessuna pressione sul bordo può spostare lateralmente il nastro.

La cintura stessa

Un nastro avente un'estrema rigidità laterale, rispetto alla sua larghezza, sarà più difficile da addestrare a causa della sua mancanza di contatto con il rullo centrale della ruota folle portante.Il riconoscimento di questo fatto consente all'utente di prendere ulteriori precauzioni e, se necessario, caricare la cintura durante l'allenamento per migliorare la sua capacità di guida.L'osservazione dei limiti di progettazione delle capacità di trogolo normalmente eviterà questo problema.

Alcune cinghie nuove possono tendere a sfilarsi lateralmente, in una certa porzione o porzioni della loro lunghezza, a causa di temporanee maldistribuzioni laterali della tensione.Il funzionamento del nastro in tensione corregge questa condizione praticamente in tutti i casi.L'uso di tenditori autoallineanti aiuterà a fare la correzione.